14. apríla 1992 bola slávnostne otvorená španielska vysokorýchlostná trať (AVE) medzi Madridom a Sevillou. 21. apríla sa začalo jeho komerčné využitie , ktoré sa zhodovalo s otvorením Svetovej výstavy v Seville. Bol to míľnik pre španielsku železničnú techniku a ocenenie za dlhoročný vývoj.
Táto trať bola slávnostne otvorená pred 25 rokmi, čo je najrozsiahlejšia sieť rýchlych vlakov v Európe . A druhý na svete, až za Čínou. Máme takmer 3 000 kilometrov trate, ktorá je schopná podporovať vlaky, ktoré dosahujú viac ako 300 km / h. V týchto sieťach sa dosahujú priemery nad 200 km / h. Teda zjednotia Madrid a Barcelonu alebo Madrid a Sevillu len za 2 a pol hodiny.
Pozadie
Španielsko má dôležitú železničnú tradíciu , od prvej trate Barcelona - Mataró v roku 1848. Ešte predtým bol prvý španielsky vlak postavený na Kube, ktorá bola ďalšou provinciou, v roku 1937. Aby ste poznali predkov AVE, musíte ísť do 20. storočia , k jednému z historických národných vynálezov: TALGO.
Od roku 1942 inžinier Alejandro Goicoechea uskutočňoval skúšky s experimentálnymi vlakmi. Ich cieľ: dosiahnuť, aby železnice jazdili rýchlejšie , bezpečnejšie a efektívnejšie. Jeho vývojová línia, ktorá má najskôr kĺbové vlaky a neskôr je kyvadlová, vedie k súčasnému AVE.
TALGO
TALGO sa začalo od základu využívania existujúcich trás. Pri radikálnych zmenách v spôsobe zavesenia vozňov na kolesových „vozíkoch“ mohli dosiahnuť vyššiu rýchlosť . Napríklad vagóny sa v zákrutách nakláňajú a ich ťažisko je oveľa nižšie. TALGO II dosiahol v roku 1950 rýchlosť 120 km / h. TALGO 4 z konca 70. rokov dosiahol 180 km / h. Odtiaľ by TALGO od roku 1992 využívali výhody trás AVE, ktoré by presahovali 200, 250 a 300 km / h.
Niektoré techniky sú spoločné pri vývoji TALGO a súčasných AVE. Vozne sú spojené takmer natrvalo, pretože podvozky (súpravy kolies) sú spoločné. Sú na koncoch každého automobilu a slúžia každé dva. Preto to nie sú také modulárne vlaky ako iné, ale vagóny sú užšie prepojené. Výhodou priechodu je, že môžete prejsť celým vlakom: je otvorený.
AVE: nové trasy
V Okrem osobitných vlakov, kľúčom k AVE je na ceste . Usporiadanie sa vykonáva s prihliadnutím na rýchlosti, ktoré sa dosiahnu a udržia. Vlak si vždy udržuje vysokú rýchlosť nad 200 km / h a na mnohých úsekoch udržiava rýchlosť 300 km / h. To znamená novú infraštruktúru s odolnejšími základňami, okrem trasy.
Španielska technológia bola prvýkrát vyvinutá vo Francúzsku, kde jej prvý TGV (Train í Grande Vitesse) funguje od roku 1981. Priekopníkom bolo síce Japonsko: jeho Shinkansen dosiahol v roku 1964 rýchlosť 210 km / h. Trate musia mať mierne zákruty , ale môžu mať veľké svahy. Je to vďaka zotrvačnosti rozbehnutého vlaku, výhode tohto dopravného prostriedku a sile jeho trakcie.
Bezpečnosť je nevyhnutná. Trasy AVE sú uzavreté a oplotené ako celok, aby sa zabránilo prechodu zvierat alebo ľudí. A na celej trase sú senzory, ktoré by zastavili vlak, keby spadol nejaký predmet na trať. Iba AVE nehoda bola veľmi vážna, kto v Angrois (Galícia) v roku 2013. To sa konalo práve na úseku bežného trati, keď príliš rýchly vlak prišiel z rýchlostných komunikácií.
Elektrické s reťazovým vedením
Na druhej strane, za predpokladu potrebného výkonu, AVE prijímajú energiu zvonku . Preto sú všetky elektrické a so špeciálnym trolejovým vedením (kábel, ktorý dodáva prúd) až do 25 000 voltov. Napätie trolejového vedenia je kritické: vibruje rýchlejšie ako vlak. Francúzsky rekord pre AVE je 574,8 km / h a bolo namerané, že pri trolejovom vedení došlo k vlne pohybujúcej sa pri 620 km / h.
Výkon AVE sa pohybuje okolo 8 000 kW , teda takmer 11 000 koní. Normálne je rozdelený medzi dva ťahače, každý s výkonom 4 000 kW. Vozíky majú nezávislé zavesenie na každom kolese a samotné vozne majú vzduchové odpruženie kyvadlom.