Ide o to, že horí, aj vo svete taxíkov. Vláda sa rozhodla ignorovať VTC na poslednom a dlho očakávanom stretnutí organizovanom ministerstvom rozvoja. Výkonný riaditeľ Sánchezu sa včera stretol s predstaviteľmi taxislužby a rozhodol sa zámerne zabudnúť na Uber a Cabify .
Minister Ábalos sa včera stretol s predstaviteľmi hlavných taxislužieb v Španielsku Fedetaxi a Antaxi, ako aj s asociáciami Elite Taxi a Caracol Platform, ktoré tiež bojujú proti zhubným dopadom podnikania VTC na ekonomiku. taxikári.
V skutočnosti bolo účelom tohto stretnutia vysvetliť aktérom postihnutým zavedením VTC v našej krajine nariadenie, ktoré vláda plánuje schváliť 28. septembra . Na základe toho sa regulačné právomoci VTC prevedú na autonómne spoločenstvá.
Čo to znamená? Obce budú mať voľnú ruku pri schvaľovaní nariadení, ako je tá, ktorú navrhuje Ada Colau v Barcelone: požadovať mestskú licenciu navyše od VTC a obmedziť počet licencií na extrém 1 VTC na každých 30 taxíkov . Uber a Cabify by v Barcelone doslova zomreli a zvyšok miest by mal za ich žiadosť vstupenku zadarmo.
José Antonio Parrondo, v strede, pred rokmi demonštroval proti vniknutiu do taxíka Foto: Informácie
Čo hovorí kolektív VTC
Aby sme sa do toho dostali, prvá vec, ktorú musíme vedieť, je, čo sú vlastne VTC a kto za týmto biznisom stojí. Ako vysvetľuje El Confidencial, osoby zodpovedné za tieto spoločnosti vydávajúce licencie VTC sú teraz pripravené konať . Filtrovanie zvuku odhaľuje, aký je pocit osôb zodpovedných za tieto platformy.
Protagonistom tejto nahrávky je José Antonio Parrondo, bývalý vedúci taxislužby, ktorý v súčasnosti podniká v oblasti VTC prostredníctvom spoločnosti s názvom Cibeles Comfort Cars . Je väčšinovým partnerom dvoch najväčších automobilových spoločností, ktoré spolupracujú so spoločnosťami Uber a Cabify. Taxislužba ho považuje podľa El Confidencial za jedného z najväčších špekulantov VTC.
V predmetnom zvuku doslovne hovorí: „Nebudem zomierať zabíjaním, pretože plánujem túto bitku vyhrať.“ Vyzýva tiež celý sektor VTC, aby spustil „brutálne“ mobilizácie, čo mimochodom sami kritizovali, keď taxikári zintenzívnili svoje demonštrácie na ulici.
Zvuk je absolútne otvorený pre oči. A to až tak, že verne vykresľuje pravú tvár Parronda : muža, ktorý sa pred rokmi zmobilizoval na obranu taxíka, ale ktorý je teraz proti nemu. Tvrdí, že po analýze situácie môžu súdne spory trvať tri, štyri alebo dokonca päť rokov, a hovorí, že „to je úplný bankrot spoločností a pôjde do pekla“.
Vyzýva tiež na mobilizáciu všetkých VTC, ľudí a majiteľov na stredu (dnes) o 19:00. Chcú brutálne a silné plánovanie mobilizácie.
Kto ďalší stojí za obchodom VTC?
José Antonio Parrondo ale nie je jediný. Existuje ďalšie vlastné meno, ktoré je Juan Ortigüela. Spolu budú vyrobené až s 3 000 licenciami. Existuje však aj spoločnosť Cabify s dcérskou spoločnosťou Maxi Mobility Transporte de Viajeros, ktorá má ešte jednu dôležitú hrsť.
Ortigüela je už mnoho rokov prepojená s odvetvím VTC a spravuje rôzne vozové parky. V skutočnosti má spolu s bratom spoločnosť Ares Capital. Spoločnosť, ktorú mimochodom vyšetruje prokuratúra v Malage pre údajné špekulácie s povoleniami vozidiel. Ares nevlastní viac ako 145 spoločností s názvami, ktoré znejú ako VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL alebo VTC PI Andalucía Veinte, SL. A je to, že bratia majú licencie distribuované po celej geografii.
A potom je tu ešte samotná Cabify, ktorá má spoločnosť s názvom Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Tvrdí, že má sotva licenciu a jej podiel na trhu VTC je čisto svedectvom. Zaregistruje ich však 276. Väčšina automobilov, ktoré majú, boli zaregistrované v roku 2017 a sú pripravené na prevádzku v spoločenstve Madrid, v Seville a Barcelone. Napríklad v katalánskom hlavnom meste má ohromných 249: takmer všetky licencie, ktoré má v držbe.
Predpovede z minulého roka poukazovali na možnosť, že medzi Ortigüelou a Parrondom môžu dosiahnuť 3 000 licencií. Králi španielskej spoločnosti VTC fakturujú od dvoch do piatich miliónov eur , čo naznačuje, že tento obchod je viac ako ziskový. Do teraz.
Ak sa vláda nakoniec rozhodne ukončiť podnikanie VTC týmto spôsobom proti sektoru taxislužieb, je pravdepodobné, že sa všetky licencie znížia na minimum. Problém je v tom, že tieto skupiny zďaleka nevyriešia problém, a tak začnú skutočnú vojnu v uliciach. V takom prípade by sa incidenty, ku ktorým došlo počas dní štrajku taxíkov v Barcelone, mohli stať čírou anekdotou.
Ako funguje obchod VTC spoločnosti Uber a Cabify
Svet VTC nie je úplne ľahko pochopiteľný. Ale začnime na začiatku: VTC licencie sú oprávnenia na vykonávanie činnosti leasingu vozidiel s vodičom . Ale tieto preukazy teraz neboli vytvorené, existujú roky, pretože vodiči a vozidlá so vodičom vždy existovali.
Stalo sa to, že spoločnosti ako Uber alebo Cabify našli veľmi šťavnatú trhovú medzeru, ktorú mohli využiť. Tieto licencie sú oveľa lacnejšie ako taxislužby, pretože namiesto 140 000 eur môžu mať hodnotu okolo 50 000.
Tieto licencie sú získavané od spoločností, ktoré sa zaoberajú ich predajom. Potom zaplatia 25% z toho, čo platia používatelia týchto automobilov za cesty, v rámci koncepcie použitia vlastníkom aplikácií, ktorými sú Uber a Cabify . Spoločnosti, ktoré mimochodom prenášajú veľkú časť svojich ziskov mimo krajiny.